Puhtaaseen kaupunkilogistiikkaan tarvitaan muutakin kuin ajokieltoja, kirjoittaa Paltan liikenne- ja logistiikkajohtaja Petri Laitinen.
Espoon ja Helsingin kaupunkien suunnitelmat nollapäästövyöhykkeistä kuorma- ja pakettiautoille ovat kiinnostava avaus (HS 14.8.), sillä tavoite liikenteen päästöjen vähentämisestä ja kuljetuskaluston käyttövoimasiirtymän vauhdittamisesta on oikea. Keinojen kanssa on kuitenkin syytä edetä harkiten.
Kuljetus- ja logistiikkayritykset investoivat jo sähköiseen ja muuhun vähäpäästöiseen kalustoon. Erityisesti raskaassa liikenteessä muutos ei kuitenkaan tapahdu hetkessä. Kaluston hankintahinta ja saatavuus, latausinfrastruktuuri sekä sähköverkon kapasiteetti ratkaisevat, kuinka nopeasti yritykset voivat siirtyä uusiin käyttövoimiin. Sääntelyn pitäisi tukea tätä kehitystä ja varmistaa, että yrityksillä on käytännön edellytykset tarvittaviin investointeihin.
Suomessa kannattaa ottaa oppia naapurimaamme Ruotsin kokemuksista. Tukholmassa nollapäästövyöhykkeen valmistelussa nousivat vahvasti esille vaikutukset yrityksiin ja logistiikan toimivuuteen. Tänä vuonna lääninhallitus kumosi kaupungin päätöksen katsoen, ettei ympäristöhyötyjen ja yhteiskuntataloudellisten vaikutusten suhdetta ollut selvitetty riittävästi.
Suomessakin olisi syytä tehdä perusteellinen yritys- ja logistiikkavaikutusten arviointi ennen rajoituksista päättämistä.
Puhtaan siirtymän vauhdittaminen edellyttää myös julkiselta vallalta toimia. Nykyiseltä ja seuraavalta hallitukselta tarvitaan konkreettisia toimia raskaan liikenteen käyttövoimasiirtymän nopeuttamiseksi ja yritysten kilpailukyvyn turvaamiseksi. Puhtaiden kuorma-autojen hankintoja sekä lataus- ja jakeluinfrastruktuurin rakentamista on tuettava, ja liikenteen päästökaupasta saatavia tuloja tulee ohjata näihin investointeihin.
Samalla on vältettävä kaupunkikohtaisten sääntöjen tilkkutäkkiä. Kuljetukset eivät pysähdy kuntarajoille. Mahdollisten vyöhykkeiden pelisääntöjen tulee olla valtakunnallisesti yhtenäisiä, ennakoitavia ja teknologianeutraaleja.
Kaupunkilogistiikan puhdas siirtymä onnistuu parhaiten julkisen vallan ja yritysten yhteistyöllä. Tavoitteena pitää olla päästöjen vähentäminen tavalla, joka samalla turvaa tavaroiden sujuvan liikkumisen ja yritysten kilpailukyvyn.
Kirjoitus on julkaistu alun perin Helsingin Sanomissa 27.8.2026.
Lisätiedot
Petri Laitinen
Liikenne- ja logistiikkajohtaja, Liikenne ja logistiikka
Elinkeinopolitiikka
