Palvelualojen työnantajat Palta on kehittänyt yksityiskohtaisen tieliikenteen veromallin, jossa verotuksen painopistettä siirretään auton ostamisesta ja omistamisesta kohti käyttöä.
Verouudistus tarvitaan, koska liikenteen verotulot uhkaavat pienentyä nopeasti autoilun sähköistyessä samaan aikaan, kun tieverkon korjausvelka kasvaa.
Paltan mallissa tieliikenteeltä kerättävien verotulojen reaalinen kertymä vakautettaisiin vuoden 2024 tasolle vuodesta 2029 alkaen. Alun siirtymävaiheessa tämä tapahtuisi korottamalla henkilö- ja pakettiautojen ajoneuvoveron perusveroa.
2030-luvulla siirryttäisiin pysyvään malliin, jossa otettaisiin käyttöön uusi käyttöpohjainen vero. Se voisi perustua esimerkiksi ajettuihin kilometreihin. Samalla polttoaineiden verotusta alennettaisiin, jotta käyttöpohjainen vero ja muut jo päätetyt kustannuksia nostavat toimet eivät korottaisi kohtuuttomasti polttomoottoriautojen ja raskaan liikenteen kokonaiskustannuksia.
Raskaan liikenteen kilpailukyky turvattava
Paltan mallissa raskaiden dieselajoneuvojen verorasitusta alennettaisiin. Tämä kompensoisi osan siitä kustannusnoususta, mikä on lähivuosina odotettavissa EU:n uuden päästökaupan ja jakeluvelvoitteen kiristymisen vuoksi. Tämä on tärkeää koko elinkeinoelämän kilpailukyvyn kannalta.
Sähkö- ja vetykäyttöisten raskaiden ajoneuvojen käyttöpohjainen verotus olisi dieselkalustoa kevyempää, mikä vauhdittaisi siirtymistä päästöttömiin käyttövoimiin.
Paltan mallissa tieliikenteestä kerätyt verotulot ohjattaisiin nykyistä selvemmin tieverkon ylläpitoon, kehittämiseen ja muihin liikennejärjestelmän tarpeisiin. Palta korostaa, että liikenteen verouudistus on toteutettava tavalla, joka säilyttää kannusteet puhtaisiin käyttövoimiin siirtymiselle. Verouudistus ei saa pysäyttää liikenteen sähköistymistä.
Kysy asiantuntijaltamme liikenteen veromallista
Mikko Paloneva
Asiantuntija, Ilmastopolitiikka ja kestävä kasvu
Elinkeinopolitiikka
